टेस्ला ने कोरिया में उन कारों को FSD बेचा जिन पर इसे चलाना कानूनन मना है

Tesla का Full Self-Driving पैकेज दक्षिण कोरिया की सड़कों पर चलने वाली Teslas के छोटे-से हिस्से में ही काम करता है, फिर भी कंपनी वर्षों से कोरियाई खरीदारों से इसके लिए हजारों डॉलर वसूलती रही है। अब कोरिया का एक उपभोक्ता समूह कह रहा है कि Tesla को पता था कि उन कारों में से ज्यादातर में इसे कानूनी तौर पर कभी चालू नहीं किया जा सकेगा। समूह देश के प्रतिस्पर्धा और उपभोक्ता नियामक से कह रहा है कि वह Tesla को इन खरीदारों को यह सुविधा बेचने से रोके।

फर्क कारखाने का है। अमेरिका में बनी Teslas दोनों देशों के मुक्त व्यापार समझौते के तहत कोरिया आती हैं। इस समझौते में अमेरिकी सुरक्षा मानकों को मान्यता दी गई है, इसलिए ये कारें FSD (Supervised) चला सकती हैं। Tesla के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल—जो कोरिया में कंपनी की बिक्री का बड़ा हिस्सा हैं—शंघाई के कारखाने से आते हैं, और चीन में बनी कारों पर ऐसा कोई समझौता लागू नहीं होता। इन कारों के लिए कोरियाई मंजूरी जरूरी है, जो FSD को हासिल नहीं है। इनके मालिकों के लिए इसका मतलब है कि मेन्यू में एक ऐसी सुविधा दिखती है, जिसके लिए उन्होंने पैसे दिए हैं, लेकिन कानून उन्हें उसका इस्तेमाल करने की इजाजत नहीं देता।

ये ज्यादा बिकने वाली कारें Model 3 और Model Y हैं, और Tesla के अपने आंकड़े इस अंतर का पैमाना दिखाते हैं। Tesla Korea का संचालन करने वाले सियो यंग-दुक (Seo Young-deuk) ने पिछले महीने सांसदों से कहा कि देश में पंजीकृत Teslas में से करीब 20% में FSD काम करता है। कंपनी ने नेशनल असेंबली को जो आंकड़े दिए, उनसे पता चलता है कि 2023 से अब तक उसने कोरिया में चीन में बनी 170,000 से ज्यादा कारें बेची हैं; पिछले साल वहां बेची गई नई Teslas में से 99% को कानूनी तौर पर FSD इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं थी। पात्रता के इस अंतर का ब्योरा देने वाले Electrek के मुताबिक, 2023 से 2025 के बीच शंघाई में बनी कारों की बिक्री पांच गुने से भी ज्यादा बढ़ी और इस साल Tesla ने कोरिया में सबसे ज्यादा आयात होने वाले कार ब्रांड के रूप में BMW को पीछे छोड़ दिया।

Reuters के मुताबिक, शिकायत Citizens United for Consumer Sovereignty की ओर से आई है। एजेंसी ने शिकायत दाखिल होने से पहले उसे देखा था। समूह ने पिछले साल Tesla के “coming soon” प्रचार और कोरियाई सड़कों पर फिल्माए गए एक डेमो वीडियो का हवाला दिया है। उसका तर्क है कि इनमें से किसी ने भी यह साफ नहीं किया कि सॉफ्टवेयर Tesla की बेची जा रही कारों के छोटे-से हिस्से में ही काम करेगा। समूह के ऑटोमोबाइल मामलों का नेतृत्व करने वाले चोई यंग-सुक (Choi Young-suk) ने Reuters से कहा, “Tesla ने उन आम खरीदारों को महंगा ड्राइवर-सहायता सिस्टम बेचकर अच्छी-खासी कमाई की, जो एक दिन के लिए भी उसका इस्तेमाल नहीं कर सकते।”

यह रकम मामूली नहीं है। वर्षों तक Tesla ने कोरियाई खरीदारों से FSD के लिए एकमुश्त 9.043 मिलियन वॉन—करीब 6,700 डॉलर—लिए। अगस्त में उसने 150,000 वॉन, यानी करीब 112 डॉलर, की मासिक सदस्यता शुरू की। सदस्यता से शुरुआत में चुकाई जाने वाली रकम घटती है, लेकिन इससे यह नहीं बदलता कि कानून किन कारों में इस सॉफ्टवेयर के इस्तेमाल की अनुमति देता है।

समूह चाहता है कि Korea Fair Trade Commission (KFTC) Tesla को ऐसी कारों के लिए FSD का प्रचार अस्थायी रूप से रोकने का आदेश दे, कंपनी पर जुर्माना लगाए और मामला सरकारी जांचकर्ताओं को सौंपे। नियामक इस मामले में शून्य से शुरुआत नहीं कर रहा है। KFTC के एक अधिकारी ने Reuters को बताया कि एजेंसी ने इस साल Tesla के FSD विज्ञापनों की जांच शुरू की थी और कंपनी से लिखित जवाब भी मिल चुके हैं। Reuters ने टिप्पणी के लिए Tesla से संपर्क किया, लेकिन कंपनी ने जवाब नहीं दिया।

इस सबका यह मतलब नहीं कि मालिकों को उनके पैसे वापस मिल जाएंगे। KFTC में शिकायत से बिक्री रोकने का आदेश या जुर्माना लग सकता है, लेकिन यह रकम लौटाने की प्रक्रिया नहीं है। अब तक कोरिया की अदालतों ने Tesla का ही पक्ष लिया है। पिछले महीने सियोल की एक अदालत ने उन Tesla मालिकों का रिफंड संबंधी मुकदमा खारिज कर दिया, जिन्होंने FSD के लिए भुगतान किया था। अदालत ने कहा कि कंपनी ने अनुबंध में पूरी तरह स्वायत्त ड्राइविंग का वादा नहीं किया था और यह भी रेखांकित किया कि आगे की सुविधाएं न आ पाने की वजह Tesla नहीं, बल्कि कोरियाई नियम थे। नाम भी मददगार नहीं है: “Full Self-Driving” कहे जाने के बावजूद, कोरिया में और Tesla के बाकी सभी बाजारों में इस सिस्टम के लिए चालक को सड़क पर नजर रखनी पड़ती है।

मंजूरी मिलने की संभावना फिलहाल दूर है। 8 अक्टूबर को संसदीय सुनवाई में सियो ने कहा कि Tesla ने FSD के परीक्षण के लिए परिवहन मंत्रालय से कभी औपचारिक अनुरोध नहीं किया था। करीब दो हफ्ते बाद कंपनी ने प्रमाणन के लिए आवेदन किया। मंत्रालय ने एक सांसद को बताया है कि FSD स्थानीय सुरक्षा नियमों पर खरा नहीं उतरता, जिनमें चालक के हाथ स्टीयरिंग व्हील पर रखने की शर्त भी शामिल है। FSD के मौजूदा संस्करणों में चालक हाथ हटा सकता है, बशर्ते केबिन का कैमरा उसे सड़क पर नजर रखते हुए देख रहा हो।

कुछ मालिकों ने कागजी कार्रवाई का इंतजार नहीं किया। पिछले महीने कोरियाई पुलिस ने FSD अनलॉक करने के लिए अनधिकृत उपकरण इस्तेमाल करने वाले 80 Tesla चालकों के मामले अभियोजकों को भेजे। यह कार्रवाई दिखाती है कि पाबंदी के चलते इस सुविधा की मांग कितनी अधूरी रह गई है।

यह विवाद कोरिया तक सीमित है। वहां अमेरिका में बनी Model S, Model X और Cybertruck के मालिकों को पिछले साल के आखिर में Tesla ने FSD (Supervised) उपलब्ध कराया था। लेकिन इसके पीछे का पैटर्न सिर्फ कोरिया तक सीमित नहीं है: FSD का कानूनी इस्तेमाल इस बात पर निर्भर करता है कि कार कहां बनी है और कहां चलाई जा रही है। Tesla यूरोप में भी मंजूरी पाने की कोशिश कर रही है। उपभोक्ता समूह गुरुवार, 5 नवंबर को KFTC के पास अपनी शिकायत दाखिल करने की योजना बना रहा है। प्रमाणन आवेदन पर परिवहन मंत्रालय का जवाब तय करेगा कि कोरिया की बाकी पांच में से चार Teslas में उनके मालिकों को बेचा गया यह सॉफ्टवेयर कभी चल भी पाएगा या नहीं।

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