बोइंग को यात्री विमानों पर 697 मिलियन डॉलर का घाटा, जबकि 737 MAX 10 को आखिरकार मंज़ूरी मिली

Boeing को आखिरकार अपने MAX परिवार के सबसे बड़े सिंगल-आइल विमान के लिए मंजूरी मिल गई है—उस विमान का, जिसका एयरलाइंस वर्षों से इंतज़ार कर रही थीं। लेकिन यात्री विमान बनाने वाला कंपनी का विभाग अब भी घाटे में है। कंपनी के अपने खातों से पता चलता है कि उसके विमानों के ऑर्डर का बहीखाता इतिहास के सबसे बड़े स्तर पर पहुंचने के ठीक उसी समय, एयरलाइन कारोबार फिर से घाटे में चला गया है।

यह अंतर उन सभी लोगों के लिए मायने रखता है जो हवाई यात्रा की टिकट बुक करते हैं। United Airlines से लेकर Ryanair तक, विमान कंपनियों ने अपनी विकास योजनाएं Boeing के उन विमानों पर टिका रखी हैं जिनकी डिलीवरी लगातार देर से हो रही है। हर साल की देरी का मतलब है आसमान में कम नई सीटें और किरायों पर कम दबाव।

ऑर्डर का रिकॉर्ड बहीखाता, फिर भी घाटा

तीसरी तिमाही में Boeing Commercial Airplanes को परिचालन से 697 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ और उसका परिचालन मार्जिन घटकर माइनस 6.5% रहा। इस दौरान उसका राजस्व 3% फिसलकर 10.7 अरब डॉलर पर आ गया। कंपनी ने 161 विमान सौंपे, जो एक साल पहले की तुलना में एक अधिक थे। Boeing ने इस घाटे के लिए डिलीवरी के कम अनुकूल मिश्रण, भविष्य में उत्पादन दरों में बदलाव से जुड़ी अनुमानित लागतों में बढ़ोतरी और आपूर्ति शृंखला की अनुमानित लागत बढ़ने को जिम्मेदार बताया।

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पूरी कंपनी का राजस्व 4% बढ़कर 24.2 अरब डॉलर हो गया और शुद्ध घाटा एक साल पहले के 5.3 अरब डॉलर से घटकर 116 मिलियन डॉलर रह गया। पिछले साल 777X वाइड-बॉडी विमान में देरी से जुड़ा खर्च तिमाही के नतीजों पर भारी पड़ा था। मांग समस्या नहीं है। कुल लंबित ऑर्डर रिकॉर्ड 745 अरब डॉलर तक पहुंच गए, जिनमें 612 अरब डॉलर मूल्य के 6,300 से अधिक वाणिज्यिक विमान शामिल हैं। इस इकाई को Turkish Airlines, Ethiopian Airlines और Lufthansa समेत विमान कंपनियों से 300 शुद्ध ऑर्डर मिले। Boeing जिस रफ्तार का लक्ष्य रख रही है—हर महीने 47 737 और आठ 787 विमान—उस हिसाब से सीधी गणना करने पर यह कतार करीब एक दशक तक चल सकती है।

यात्रियों के लिए 737 MAX 10 क्यों अहम है

MAX 10 इस परिवार का लंबा संस्करण है, जिसमें 230 यात्रियों तक के बैठने की जगह है। यह Airbus A321neo के जवाब में Boeing का विमान है। Boeing का कहना है कि उसे 30 से अधिक ग्राहकों से इस मॉडल के 1,555 ऑर्डर मिले हैं। यह MAX विमानों के उन ऑर्डरों का 30% से अधिक है जिनकी डिलीवरी अभी बाकी है। खरीदारों में United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines और Ryanair शामिल हैं। Boeing का दावा है कि सेवा में मौजूद किसी भी सिंगल-आइल विमान की तुलना में इसकी प्रति सीट परिचालन लागत सबसे कम है। इसका आकर्षण यही है: हवाई अड्डे के उसी स्लॉट और उन्हीं दो पायलटों के साथ ज्यादा सीटें।

इस विमान को मूल रूप से 2020 में सेवा में आना था। दो MAX 8 विमानों के हादसों में 346 लोगों की मौत के बाद इसका प्रमाणन धीमा पड़ गया; बाद में इंजन के एंटी-आइस सिस्टम से जुड़ी समस्या ने भी देरी बढ़ाई। MAX 10 में एंगल-ऑफ-अटैक प्रणाली का उन्नत संस्करण है, जिसे सेंसर की गलत रीडिंग का संकेत देने के लिए बनाया गया है। दोनों हादसों के पीछे यही गड़बड़ी थी। Boeing का कहना है कि यह प्रणाली MAX विमानों के पूरे उत्पादन में मानक रूप से शामिल की जाएगी। यह अमेरिका का प्रमाणन है। Ryanair समेत यूरोप की एयरलाइंस को इस विमान के लिए EU Aviation Safety Agency से भी मंजूरी लेनी होगी; यह एक अलग प्रक्रिया है।

सुधार की कोशिश से क्या अब भी नहीं बदला

संदेह की वजह कंपनी का नकदी प्रवाह है। 24.2 अरब डॉलर के राजस्व पर मुक्त नकदी प्रवाह 464 मिलियन डॉलर रहा, जबकि नौ महीनों की अवधि में Boeing ने अब भी 359 मिलियन डॉलर नकद खर्च किए। परिचालन नकदी प्रवाह में Department of Justice के समझौते के तहत किए गए करीब 0.7 अरब डॉलर के भुगतान शामिल थे। कंपनी पर 45.9 अरब डॉलर का कर्ज है, जबकि उसके पास 20.7 अरब डॉलर की नकदी और निवेश हैं।

तिमाही के बाकी नतीजों को दूसरे कारोबारों का सहारा मिला। Defense, Space and Security का मार्जिन 6.2% रहा। HRL Laboratories की बिक्री से हुए 252 मिलियन डॉलर के लाभ ने इसमें मदद की, जबकि Global Services ने एक अरब डॉलर से कुछ अधिक कमाए। मुख्य कार्यकारी केली ऑर्टबर्ग (Kelly Ortberg) ने 737-7 और 737-10 के प्रमाणन को अहम कदम बताया, फिर जोड़ा: “लेकिन हमारा काम अभी पूरा नहीं हुआ है।”

FAA ने 20 अक्टूबर को MAX 10 को प्रमाणित किया और Boeing का कहना है कि आने वाले महीनों में डिलीवरी शुरू हो जाएगी। कंपनी ने 27 अक्टूबर को नतीजे जारी करते हुए कहा कि 777X की पहली डिलीवरी 2027 में देने की योजना अब भी तय समय के मुताबिक है, जबकि 787 का उत्पादन हर महीने आठ विमानों पर बना हुआ है। F/A-XX लड़ाकू विमान के लिए अमेरिकी नौसेना ने Boeing को चुना है, लेकिन चयन प्रक्रिया की समीक्षा पूरी होने तक इसे लंबित ऑर्डरों में शामिल नहीं किया गया है।

अब Boeing के 737 MAX के सभी संस्करणों को मंजूरी मिल चुकी है और पहले से कहीं अधिक एयरलाइंस अपनी बारी का इंतज़ार कर रही हैं। लेकिन यात्री विमान मुनाफे में बनाने का तरीका कंपनी के पास अब भी नहीं है।

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